Записки автоторговца

28украинцы. Я перечислил лишь самых многочисленных представителей из четырёх миллионов русскоязычного населения Германии. Процесс внедрения «русских» в автоторговлю проходил без особых эксцессов. Въезд на авторынок машин, поступавших в продажу, и их размещение были достаточно чётко организованы, что исключало конфликты. Проблемы были в процессе закупки автомобилей для последующей продажи, но об этом позже. Первоначально авторынок планировался для частных лиц, которые могли бы продавать свои машины. Даже в названии эта цель была зафиксирована – Auto-Privat. Фактически частников было очень мало. Немцы побаивались обмана при сделке, что было вполне обосновано. Большую часть продавцов составляли представители или владельцы небольших фирм, занимавшихся автоторговлей. Чтобы как-то выделить частников, продающих свои машины, владельцы Автокино ввели дифференцированную плату за въезд, увеличив её для предпринимателей. А для исключения «левых» продавцов, необходимо было предъявлять официальное удостоверение на право автоторговли. Постепенно мы с сыном стали ориентироваться в этой кажущейся неразберихе из большого количества машин и людей, стоящих возле них или снующих между рядами. Со временем мы познакомились с несколькими продавцами, выставлявшими на продажу до десятка автомобилей. Фирмы, как правило, пригоняли машины в пятницу, ближе к вечеру. Это позволяло занять хорошие места на территории рынка. Всё было как бы негласно расписано, и у каждого автоторговца были свои излюбленные места. Заехать на Автокино можно было и в субботу – день торговли, и это было дешевле, но все удобные площади уже были заняты, да и пробираться на машине через толпу покупателей непросто. Несанкционированная торговля автомобилями начиналась ещё в пятницу. Толпа наиболее опытных покупателей, в основном из Литвы и других прибалтийских стран, наблюдала за движением автомобильной очереди на въезд в Автокино. Зам...