Транспорт в городах, удобных для жизни

268 . направленных на снижение интенсивности и скорости транспортно-го потока и одновременно на создание комфортных условий для не-моторизованных передвижений. По оценкам Монхейма [Monheim, 1984], в Германии насчитывается около 2000 примеров применения указанных методов.В условиях высокого уровня автомобилизации населения Герма-нии интенсивность использования автомобилей сдерживается по-средством упомянутых мер «успокоения трафика», высокими дорож-ными налогами, включенными в цену моторных топлив, высокими парковочными тарифами, а также наличием привлекательных аль-тернативных способов передвижения, прежде всего великолепного городского общественного транспорта и железнодорожных поездов пригородного и дальнего следования. Все это позволяет поддержи-вать разумный баланс между двумя основными видами моторизиро-ванного городского транспорта. Достижение этого баланса (вместе с характерным для немцев чутким отношением к пешеходам и вело-сипедистам!) позволило немецким городам войти в число самых эф-фективных и удобных в мире.Каким образом немцам удалось смягчить проблемы, типичные для эпохи бурного роста автомобилизации? В Германии проявились все общие тренды, характерные для этого периода: нарастание ко-личества личных автомобилей, наблюдавшееся с 1950-х гг., привело к значительному снижению перевозок общественным транспортом, развитию пригородов и рассредоточению мест приложения всех ви-дов деятельности. В сущности, эти тренды были подобны тем, что наблюдались в , но здесь они не достигали американских мас-штабов. Баланс между различными видами транспорта был более устойчив, чем в агломерациях . Установка на координированное развитие интермодальных транспортных систем считалась важным фактором поддержания жизнеспособности агломераций и повыше-ния качества жизни горожан.Наблюдавшийся с середины 1980-х гг. рост объемов перевозок об-щественным транспортом стал результатом не только постоянного повышения качества и количества его услуг, но и внедрения новых эксплуата...