Проектирование конструкции и САУ БПЛА с учетом аэроупругости
Даны постановка и общая схема решения задачи совместного проектирования конструкции и системы автоматического управления (САУ) маневренного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) с учетом требований аэроупругости. Задачи обеспечения безопасности от флаттера и аэроупругой устойчивости БПЛА с САУ в процессе проектирования летательного аппарата решаются с использованием расчетных, расчетно-экспериментальных и экспериментальных методов. Представленные методы относятся в первую очередь к управляемым БПЛА (в зарубежной литературе guided missile) класса «воздух – воздух», «воздух – поверхность» и отчасти «поверхность – воздух», для которых проблемы флаттера и опасных аэроупругих автоколебаний крайне важны.
Книга предназначена для научных сотрудников, инженеров, аспирантов и студентов старших курсов университетов, занимающихся проблемами проектирования и испытаний беспилотных летательных аппаратов.
Содержание
Содержание книги "Проектирование конструкции и САУ БПЛА с учетом аэроупругости : постановка и методы решения задачи"
Отрывок из книги
34Глава 1. Постановка и общая схема решения задачи совместного проектирования конструкции и САУ БПЛА с учетом аэроупругостижесткостью пружины, которая лишь приближенно учитывает жест-кость привода и проводки управления. Такая схематизация привода, приемлемая при исследовании статической прочности и устойчиво-сти конструкции руля, является необоснованной при исследовании динамической устойчивости руля, так как значения критических параметров флаттера существенно зависят не только от статической жесткости привода, но и от демпфирования в приводе, его инерцион-ных свойств, т. е. от «динамической» жесткости привода.То же самое можно сказать и в отношении всей конструкции пла-нера и САУ. При проектировании конструкции исследование аэро-упругой устойчивости ЛА с САУ проводится, как правило, с исполь-зованием достаточно сложных математических моделей со многими степенями свободы. При этом учитываются изгибные и крутильные колебания крыла и руля, изгибные колебания корпуса по нескольким тонам колебаний. Общее число степеней свободы зависит от объекта проектирования (от четырех-семи для БПЛА до нескольких десят-ков или даже сотен для самолетов). Характеристики САУ при этом считаются известными и задаются, как правило, в виде передаточной функции ее тракта. В то же время при синтезе структуры и характе-ристик САУ сам БПЛА представляется в виде твердого тела или учи-тываются один-два низших тона колебаний корпуса [5, 36].1.5. Ïîñòàíîâêà è îáùàÿ ñõåìà ðåøåíèÿ çàäà÷è ñîâìåñòíîãî ïðîåêòèðîâàíèÿ êîíñòðóêöèè è ÑÀÓ ÁÏËÀКак уже отмечалось, взаимное влияние конструкции и САУ прояв-ляется прежде всего через аэроупругое взаимодействие этих подси-стем в полете, которое применительно к маневренным атмосферным БПЛА проявляется в возможности возникновения автоколебаний в многосвязном контуре «упругий ЛА — САУ». Исключение возмож-ности их возникновения в общем случае связано с решением задачи
С книгой "Проектирование конструкции и САУ БПЛА с учетом аэроупругости" читают
Внимание!
При обнаружении неточностей или ошибок в описании книги "Проектирование конструкции и САУ БПЛА с учетом аэроупругости : постановка и методы решения задачи (автор С. Парафесь, В. Смыслов)", просим Вас отправить сообщение на почту help@directmedia.ru. Благодарим!
и мы свяжемся с вами в течение 15 минут
за оставленную заявку