Стефенсон и Фультон (изобретатели паровоза и парохода)

U Т К Ф Е Н С О И Ъ . 29 того перепугался, что отказался отъ пошлины и испуганно бормо-т а л ъ : «ничего н е н у ж н о , господннъ дьяволъ! Ничего,—только про-ѣзжайте скорѣй...» Болѣе практичные люди перешли къ опытамъ движенія локо-мотивовъ по рельсамъ. Т ѣ - ж е вышеупомянутые ТревитикъиВивіанъ устроили паровозъ, который могъ тащить по рельсамъ нѣскольковаго-повъ, нагруженныхъ желѣзными матеріалами, со скоростью 8 верстъ въ часъ. Однако машина была до того тяжела, что подъ нею лома­лись рельсы; кромѣ того послѣдніе были такъ плохо уложены, а соотношеніе между рельсами и колесами локомотива б ы л о т а к ъ я е п р а -вильно, что локомотивъ постоянно сходилъ съ рельсовъ, и ставить его снова на рельсы приходилось съ громаднымъ трудомъ. К ъ тому же изобрѣтатели сами не придавали особаго значенія своему опыту, полагая, что между рельсами и колесами локомотива всегда будетъ слишкомъ мало сдѣпленія, вслѣдствіе чего локомотивъ никогда не будетъ в ъ состояніи давать значительную скорость. Послѣдняя мысль, при всей ея нелѣпости, овладѣла тогда вседѣло умами и тормозила дѣло. Предполагалось, что если ободъ колеса у паровоза и поверх­ность рельсовъ будутъ гладкія, то приведенныя силою пара въ дви­ж е т е колеса будутъ вертѣться, но не подвинутся впередъ вслѣд-ствіе недостаточности сдѣпленія. Вслѣдствіе этого теоретическаго и совершенно неосновательнаго предположения поверхность обода к о -лесъ и рельсовъ дѣлались нарочно неровными, съ шероховатостями и желобками, вслѣдствіе чего движеніе страшно затруднялось. Въ 1 8 1 1 году Бленкинсонъ придумалъ новую систему локомотива, въ которомъ четыре колеса служили только для поддержанія движу­щегося аппарата; пятое же колесо, приводимое в ъ движеніе поршнемъ паровой машины и двигавшее локомотивъ, было зубчатое и д в и г а ­лось по зубчатому рельсу. Понятное дѣло, что при такомъ устрой-ствѣ развивалось страшное треніе. За этимъ изобрѣтеніемъ послѣ-довало еще болѣе оригинальное, принадлежавшее извѣстному в ъ -то время инжен...