В штабах и на полях Дальнего востока

— 19 — постройк* на русстя народныя деньги грандюзной железной дороги и притоку русскихъ капиталовъ. Затемъ необходимо иметь въ виду, что однимъ изъ главныхъ стимуловъ постройки Сибирской желез­ной дороги было желаше упорядочить наше пере­селенческое движете, которое становилось все более и более назревшей государственной потребностью, какъ въ видахъ военно-политическихъ, требовавшихъ упрочешя нашей окраины путемъ увеличешя тамъ численности русскаго населешя. такъ и въ виду все более ощущавшагося земельнаго голода внутри Рос­сш. Ясно само собою, что постройка железной до­роги на русской территорш привела бы къ заселе­нно такихъ месть, которыя въ настоящее время счи­таются недоступными земледельческой культуре. Го­ворятъ, вообще, о недостатке пахотныхъ земель на левомъ русскомъ берегу Амура, где, будто бы, нетъ свободныхъ участковъ для новоселовъ. Но кто это знаетъ? Кто можетъ утверждать это категорически, когда по всему протяженш Амура, отъ сл1яшя Шилки и Аргуни до устья Уссури, мы имеемъ на географи-ческихъ картахъ пустыя места, усердно заполненный неприступными горами. Я лично проехалъ верхомъ и на колесахъ обширныя пространства на самомъ гористомъ берегу Амура, а именно по среднему его теченш, и часто убеждался, что скалистые обрывы у самой реки переходятъ на северъ, въ незначитель-номъ удаленш отъ Амура, въ обширныя равнинныя площади, вполне пригодныя для хлебопашества; не говоря уже про т а т е районы, какъ бассейнъ реки Зеи, где еще также не мало простора для новыхъ переселенцевъ. Да и безъ лишнихъ доказательствъ понятно, что