Крейсер «Варяг

Часть 2 Чемпион быстроходности Сразу после спуска крейсер буксирами подтащили к достроечной стенке завода и приступили к монтажу механизмов. Срок полной готовности ходовых систем определялся к первому марта 1900 года. Но завод еще не оправился после забастовки: рабочих рук не хватало, малоквалифицированные клепальщики и механики из штрейкбрейхеров с делом не справлялись, и чтобы уложиться в срок, Крамп перевел на «Варяг» всех мастеров с коммерческих заказов и даже со строящихся броненосцев «Ретвизан» и «Мэн». К рождеству готовность крейсера составляла уже 70 %. Палубы были закрыты, шла сборка и установка вспомо-гательных механизмов. Пора было устанавливать вооружение. Пушки и торпедные аппараты доставил в устье Делавера 29 декабря 1899 года зафрахтованный Адмиралтейством грузопассажирский пакетбот «Владимир Савин». Причем, на борту не хранил – сдал безопасности ради в арсенал амери-канского флота в форте Мифлин. И тут Крамп выступил с очередным «безвозмездным» рационализаторским предложением. Давайте, мол, поставим «Варягу» патентованные качающиеся колосники в котельных топках. Это новшество обеспечит более полное сгорание топлива и повысит экономичность ходовых систем. Подобные колосники уже установлены на крейсере «Кассаги», построен-ном для японского флота, и на американских броненосцах «Алабама» и «Мэн». Полезная штука! В предложении, как всегда у Крампа, содержался некото-рый подвох. Стремясь избежать перегруза, американский конструктор пытался выпросить у русского МТК разрешение на сокращение угольного запаса крейсера. Все колосники в сумме будут весить около 35 тонн, но под эту «лавочку» можно будет под сотню тонн угля «скостить». Зачем таскать лишний груз при таких экономичных котлах? Щенснович вынужден был согласиться: расчеты показы-вали, что качающиеся колосники экономят до 5 тонн угля 83