В наличии

Введение в теорию управления процессами на железнодорожном транспорте

Читать фрагмент

книга

Введение в теорию управления процессами на железнодорожном транспорте

Автор: Андрей Гершвальд, Геннадий Биленко, Антон Еловиков, Ильмир Басыров

Монография состоит из трех частей. В первой части изложены известные основы проектирования компьютерных задач, предназначенных для оптимизации дискретных процессов. Рассмотрены некоторые методы их решения.Во второй части рассмотрены четыре типа объектов управления. Предложены формализованные описания основополагающих характеристик этих объектов, которые могут быть использованы при формулировании постановок задач.Третья часть посвящена одному из четырех типов объектов – перевозочному процессу. Для этого объекта предложены формализованные постановки 19 системообразующих задач оптимального управления подпроцессами – грузовой, пассажирской, поездной и маневровой работы.Монография предназначена для использования в работе аспирантов, соискателей учёной степени, проектировщиков и научных работников. Также может быть использована в учебном процессе.

Книга 1. 19 системообразующих задач

Форматы: PDF

Издательство: Директ-Медиа

Год: 2018

Место издания: Москва, Берлин

ISBN: 978-5-4475-9567-8

Страниц: 119

Артикул: 42003

Читать эту книгу бесплатно по подписке

Печатная книга

838 ₽

Купить

Ожидаемая дата отгрузки печатного
экземпляра: 26.07.2026

Электронная книга

167 ₽

Купить и скачать

Содержание

Содержание книги "Введение в теорию управления процессами на железнодорожном транспорте "

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ТЕОРИИ

1.1. Классификация объектов управления

1.2. Постановка оптимизирующей задачи

1.2.1. Цель управления

1.2.2. Критерий оптимальности

1.2.3. Управляющие воздействия

1.2.4. Ограничения на управление

1.2.5. Входная текущая информация

1.2.6. Нормативно-справочная информация

1.2.7. Выходная информация

1.3. Декомпозиция постановки задачи

1.4. Точные методы решения

1.5. Эвристические методы

1.6. Метод гармонизации

2. ОБЪЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ

2.1. Объекты, поддерживающие перевозочный процесс

2.2. Перевозочный процесс

2.3. Компании операторов вагонных парков

2.4. Холдинг

2.5. Договорные процессы

2.5.1. Субъекты договора на перевозку

2.5.2. Заявки на перевозки грузов

3. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕСОМ

3.1. Управление грузовой работой

3.1.1. Укрупнение малых компаний операторов вагонных парков (1. umk)

3.1.2. Составление плана формирования грузовых поездов. (2. spf)

3.1.3. Составление технического плана грузовой работы подразделения (3. stpg)

3.1.4. Составление сменно-суточного плана (4. sspg)

3.1.5. Привязка вагонов к заявкам на погрузку (5. pvz)

3.1.6. Распределение порожних вагонов между станциями погрузки (6. rpvp)

3.1.7. Распределение порожних вагонов между станциями отстоя (7. rpvo)

3.2. Управление пассажирской работой

3.2.1. Распределение транзитных пассажиропотоков по сети дорог и по полигону (8. rtp)

3.2.2. Выбор массы, скорости и композиции составов (9. vmsk)

3.3. Управление поездной работой

3.3.1. Выбор границ между участками работы поездных диспетчеров (10. vgu)

3.3.2. Составление графика движения грузовых поездов (11. sgdg)

3.3.3. Составление технического плана поездной работы подразделения (12. stpp)

3.3.4. Составление сменно-суточного плана (13. sspp)

3.3.5. Привязка локомотивов к ниткам графика движения поездов (15. pln)

3.3.6. Планирование организации и продвижения поездопотоков (16. popp)

3.3.7. Распределение групп вагонов по неполносоставным поездам (17. rvp)

3.3.8. Планирование обработки транзитных поездов (18. potp)

3.4. Управление маневровой работой

3.4.1. Выбор очередности расформирования составов на горке (19. vors)

3.4.2. Распределение работы между маневровыми локомотивами (20. rml)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Отрывок из книги

Длительность можно определять в ходе эксперименталь-ного решения задачи или путем подсчёта числа команд с нормативной длительностью исполнения. Число вариантов можно определять по формулам комбинаторного анализа. Так, например, при переборе вариантов очередности некото-рых элементов применяется формула вычисления количества математических перестановок (1.17): !ККэовар=(1.17) где Кэо – количество элементов очереди.Прямой перебор вариантов может занять недопустимо много времени. В связи с этим следует стремиться к миними-зации числа обрабатываемых вариантов одним из двух мето-дов: –применение направленного отбора;–разбиение множества планируемых объектов на группы(подмножества) с последовательным планированием групп; Направленный отбор вариантов осуществляется следую-щими способами: –упорядочение очереди заявок на обработку по некото-рому признаку с последующим отсечением заведомо непри-емлемых заявок; –применение так называемого метода «ветвей и границ».При разбиении множества следует устанавливать приори-теты по некоторым признакам, позволяющим заведомо уста-новить очерёдность групп без потери оптимальности. 1.2.4. Ограничения на управление По техническим или технологическим условиям отдель-ные значения регулируемых параметров модели могут быть запрещены, а, следовательно, и исключены из полного набора значений. Для этого используется понятие ограничения, накладываемого на управление (1.18–1.20). 13

Внимание!
При обнаружении неточностей или ошибок в описании книги "Введение в теорию управления процессами на железнодорожном транспорте (автор Андрей Гершвальд, Геннадий Биленко, Антон Еловиков, Ильмир Басыров)", просим Вас отправить сообщение на почту help@directmedia.ru. Благодарим!

Введение в теорию управления процессами на железнодорожном транспорте

Книга 1. 19 системообразующих задач

Содержание

Отрывок из книги

Гершвальд А. С. другие книги автора

С книгой "Введение в теорию управления процессами на железнодорожном транспорте" читают