Исторические очерки строительства дорог и мостов
книга

Исторические очерки строительства дорог и мостов

Автор: Владимир Бойко, Владимир Ефименко, Александр Кадесников, Владимир Картопольцев, Василий Музалев

Форматы: PDF

Издательство: Томский государственный архитектурно-строительный университет (ТГАСУ)

Год: 2012

Место издания: Томск

ISBN: 978-5-93057-474-6

Страниц: 226

Артикул: 98693

Электронная книга
520

Краткая аннотация книги "Исторические очерки строительства дорог и мостов"

Монография посвящена истории становления и совершенствования путей сообщения, основу которых составляли дороги и мосты. В широких хронологических рамках анализируются основные причины строительства путей сообщения, пути и методы решения технических проблем, приводятся биографии наиболее выдающихся ученых и организаторов этой отрасли. Книга предназначена для профессиональных историков, строителей, архитекторов и всех интересующихся прошлым своего края, страны и мира в целом.

Содержание книги "Исторические очерки строительства дорог и мостов"


Предисловие
Глава 1. Роль путей сообщения в мировой истории
1.1. Дороги и мосты у восточных славян, их предшественников и соседей
1.2. История дорожного и мостового строительства на Древнем Востоке и в Древнем Риме
1.3. Дорожное строительство в Древнерусском государстве
1.4. Дороги и мосты в Средние века и Новое время
Библиографический список
Глава 2. Дороги и мосты в России XVIII – начала XX века
2.1. Дороги и мосты в Российской империи в XVIII – начале XIX в.
2.2. Формирование дорожно-транспортной инфраструктуры в России в конце XVIII–XIX вв.
2.3. Железнодорожное строительство и его влияние на систему путей сообщения в России
2.4. Подготовка специалистов для строительства дорог и мостов в дореволюционной России
2.5. Деревянные мосты в России
Библиографический список
Глава 3. Особенности сухопутных путей сообщения в Сибири XVIII–XX вв.
3.1. Московско-Сибирский тракт как основная транспортная магистраль Сибири
3.2. Транссибирская железнодорожная магистраль и ее влияние на экономику Сибири в дореволюционный период
3.3. Мосты в Сибири, их планирование, проектирование и строительство
Библиографический список
Глава 4. Советский и современный этапы развития автомобильных дорог и мостов
4.1. Строительство дорог и мостов в Советской России в 20–30-е гг.
4.2. Строительство и ремонт дорог и мостов в годы Великой Отечественной войны
4.3. Послевоенный и современный периоды в сфере дорожного и мостового строительства
Библиографический список
Заключение

Все отзывы о книге Исторические очерки строительства дорог и мостов

Чтобы оставить отзыв, зарегистрируйтесь или войдите

Отрывок из книги Исторические очерки строительства дорог и мостов

Исторические очерки строительства дорог и мостов 34 го наследия, появились первые со времен Римской империи попытки обобщить накопленный опыт и дать рекомендации относительно способов строительства, выбора места для размеще-ния мостов в городе и приемов их архитектурного решения. А. Палладио указывал, что «мосты будут удобными, если они не возвышаются над остальной дорогой, а если и возвышаются, то подъем на них легкий. И если место, избранное для их сооружения, окажется особенно удоб-ным для всей области или для всего города в зависимости от того, где строятся мосты, внутри ли городских стен или вне пределов их. Поэтому нужно избрать такое местоположение, кото-рое легко доступно для обзора со всех сторон» [10]. Со временем совершенствуются конструкции каменных мостов: появляются пологие своды кругового и коробового очертания, достигающие значительного совершенства в соот-ношении размеров стрелы арки, толщины свода и величины пролета. Так, соотношение тол-щины свода к величине пролета в проекте моста в Биченце составляет 1/12. Коробовые своды имеет один из самых известных мостов Франции эпохи Возрождения – Новый Мост в Па-риже, построенный Адруэном де Серсо в 1604 г. Мост пересекает стрелку острова Сите и состоит из двух частей, оси которых не являются точным продолжением одна другой. Юж-ная часть моста имеет 5 пролетов, северная – 7. В своей средней части Новый Мост опирает-ся на два островка – Европейский и Патриарший, где несколько позднее была сооружена площадь с конным памятником основателю моста французскому королю Генриху IV. В разбивке пролетов отразилось характерное для эпохи Возрождения стремление к симметрии. Каждая часть моста имеет четное количество опор и центральную арку наи-большего пролета, подчеркивающую главную ось композиции. Венеция была когда-то независимым, влиятельным портовым городом-государством, она похожа на лоскутное одеяло из островов и каналов. Туристы там быстро понимают, что...