Исторические очерки строительства дорог и мостов

Исторические очерки строительства дорог и мостов 34 го наследия, появились первые со времен Римской империи попытки обобщить накопленный опыт и дать рекомендации относительно способов строительства, выбора места для размеще-ния мостов в городе и приемов их архитектурного решения. А. Палладио указывал, что «мосты будут удобными, если они не возвышаются над остальной дорогой, а если и возвышаются, то подъем на них легкий. И если место, избранное для их сооружения, окажется особенно удоб-ным для всей области или для всего города в зависимости от того, где строятся мосты, внутри ли городских стен или вне пределов их. Поэтому нужно избрать такое местоположение, кото-рое легко доступно для обзора со всех сторон» [10]. Со временем совершенствуются конструкции каменных мостов: появляются пологие своды кругового и коробового очертания, достигающие значительного совершенства в соот-ношении размеров стрелы арки, толщины свода и величины пролета. Так, соотношение тол-щины свода к величине пролета в проекте моста в Биченце составляет 1/12. Коробовые своды имеет один из самых известных мостов Франции эпохи Возрождения – Новый Мост в Па-риже, построенный Адруэном де Серсо в 1604 г. Мост пересекает стрелку острова Сите и состоит из двух частей, оси которых не являются точным продолжением одна другой. Юж-ная часть моста имеет 5 пролетов, северная – 7. В своей средней части Новый Мост опирает-ся на два островка – Европейский и Патриарший, где несколько позднее была сооружена площадь с конным памятником основателю моста французскому королю Генриху IV. В разбивке пролетов отразилось характерное для эпохи Возрождения стремление к симметрии. Каждая часть моста имеет четное количество опор и центральную арку наи-большего пролета, подчеркивающую главную ось композиции. Венеция была когда-то независимым, влиятельным портовым городом-государством, она похожа на лоскутное одеяло из островов и каналов. Туристы там быстро понимают, что...