Полевые переносные железные дороги и значение их в современной войне

Из этой таблицы мы видим, что в отношении расхода рабочей силы самой выгодной является паровая полевая ж. д., затем на одном месте — тепловозная ж. д., тракторы тяжелые и грузовики и далее в порядке постепенности — тракторы легкие, конные полевые ж. д. и на последнем месте обозный транспорт,- требующий для своего обслу­живания людей в 3 раза больше, чем конные дороги, и в 8 раз больше, чем тепловозные, грузовики и тяжелые тракторы.В отношении лошадей можно сравнить только кон­ную полевую ж. д. и конный транспорт, так как все остальные разбираемые нами средства подвоза имеют механическую тягу, в чем и заключается их особое пре­имущество перед первыми.Для обозного транспорта требуется лошадей в 4 раза больше, чем для конных дорог, и для подвоза 500 тонн на расстояние 25 км получается экономия в 4500 ло­шадей— цифра более чем внушительная.Из механических двигателей в отношении требуемого под перевозку их количества вагонов является наиболее' выгодной паровая ж. д., и в то время как для нее под двигатели нужно 18 единиц, эта цифра для тракторов тяжелых доходит до 45, для грузовиков — 75 и тракто­ров легких— 175.Сравнение потребного количества повозок интересно для того, чтобы судить о загромождении обыкновенных дорог, по которым они движутся, и о потребном коли­честве подвижного состава широкой колеи для их пере­возки, при чем в последнем отношении выгоднее дру­гих автогрузовики, так как они в одно и то же время являются тяговой силой и повозкой, тракторы являются наиболее крупными потребителями вагонов для пере­возки их повозок.Следует иметь в виду, что полевые ж. д., помимо ва­гонов под двигатели и вагонетки, требуют подвижного состава под верхнее строение пути, и в отношении общей потребности вагонов под перевозку всей мате­риальной части ра...