Читать фрагмент

книга

Транспортные потоки автомобильных дорог

Рассмотрены проблемы оценки интенсивности движения автомобилей и оптимизации транспортных потоков в системе улично-дорожной сети города. Приведены расчеты интенсивности, раскрыты методы определения параметров потоков, в том числе безопасной величины граничного интервала между автомобилями в различных позициях, пропускной способности пресечений и линий слияния потоков. Дан расчет параметров переходно-скоростных полос в зоне въезда на автомагистраль. Проведен анализ работы пересечений автомобильных дорог посредством моделирования различных дорожно-транспортных ситуаций.
Для студентов и аспирантов специальностей, связанных с организацией и обеспечением безопасности дорожного движения, а также для инженеров проектных организаций и служб, занимающихся автоматизацией системы управления автомобильным движением.

Форматы: PDF

Издательство: Инфра-Инженерия

Год: 2018

Место издания: Москва, Вологда

ISBN: 978-5-9729-0236-1

Страниц: 149

Артикул: 21793

Электронная книга

1210 ₽

Купить и скачать

Содержание

Содержание книги "Транспортные потоки автомобильных дорог : расчет пропускной способности транспортных пересечений, моделирование транспортных потоков"

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Определение суточной интенсивности движения автомобилей

1.1. Дифференциальное уравнение транспортного потока и его реализация

1.2. Формулы движения транспортного потока в пространстве и времени

1.3. Суточная интенсивность при бимодальном режиме движения автомобилей

1.4. Суточная интенсивность при унимодальном режиме движения автомобилей

1.5. Формулы для определения предельной относительной ошибки суточной интенсивности при бимодальном режиме движения автомобилей

1.6. Формулы для определения предельной относительной ошибки суточной интенсивности при унимодальном режиме движения автомобилей с тремя экстремальными точками

1.7. Формулы для определения предельной относительной ошибки суточной интенсивности при унимодальном режиме движения автомобилей с двумя экстремальными точками

ГЛАВА 2. Фотограмметрический метод определения параметров транспортных потоков

2.1. Теоретические основы определения параметров транспортных потоков фотограмметрическим методом

2.2. Методика определения параметров транспортных потоков фотограмметрическим методом

ГЛАВА 3. Расчет линий маневрирования и слияния автомобильных дорог

3.1. Определение безопасной величины граничного интервала

3.1.1. Определение интервала безопасности между первым автомобилем приемлемого интервала и автомобилем съезда

3.1.2. Определение интервала безопасности между вторым автомобилем приемлемого интервала и автомобилем съезда

3.2. Оценка скорости транспортных потоков в зоне их слияния

3.3. Определение длины участка поиска приемлемого интервала

3.4. Определение длины разгонного участка

3.5. Определение длины линии маневрирования (линии слияния транспортных потоков)

ГЛАВА 4. Расчет параметров переходно-скоростных полос в зоне въезда на автомагистраль

4.1. Схема переходно-скоростной полосы в зоне въезда на автомагистраль

4.2. Определение длины переходно-скоростных полос с учетом коэффициентов скорости на основной полосе магистрали и на съезде

4.3. Практические рекомендации к назначению размеров переходно-скоростных полос

ГЛАВА 5. Пропускная способность нерегулируемых пересечений автомобильных дорог

5.1. Методы определения пропускной способности пресечений и линий слияния автомобильных потоков

5.2. Основные теоретические положения метода имитационного моделирования движения транспортных потоков

5.3. Экспериментальная проверка математической модели встреч в двух транспортных потоках противоположных направлений

5.4. Пропускная способность линий слияния транспортных потоков, пересечений автомобильных дорог, городских улиц и примыканий с односторонним движением транспорта на главном направлении

5.5. Пропускная способность простых крестообразных пересечений автомобильных дорог, городских улиц и примыканий с двухсторонним движением транспорта на главном и второстепенном направлениях

5.6. Пропускная способность простых крестообразных пересечений автомобильных дорог, городских улиц и примыканий с двухсторонним движением транспорта на главном и второстепенном направлениях и раздельными полосами движения для автомобилей второстепенного направления (программа OPRS7)

ГЛАВА 6. Анализ работы транспортных пересечений автомобильных дорог

ГЛАВА 7. Моделирование фронтальных коллайдов в транспортных потоках противоположных направлений (анализ дорожно-транспортных ситуаций на основе статистических испытаний методом Монте-Карло)

7.1. Некоторые сведения о методах прогнозирования дорожно-транспортных происшествий и их анализ

7.2. Расчет временных интервалов в транспортных потоках

7.3. Математические модели взаимодействия автомобилей в транспортных потоках. Анализ дорожно-транспортных ситуаций. Некоторые возможности развития дорожно-транспортной ситуации. Логистические уравнения

7.4. Результаты моделирования развития дорожно-транспортной ситуации обгона в транспортных потоках противоположных направлений

7.4.1. Результаты моделирования развития дорожно-транспортной ситуации обгона в равномерных транспортных потоках противоположных направлений

7.4.2. Результаты моделирования развития дорожно-транспортной ситуации обгона в бимодальных транспортных потоках противоположных направлений

7.5. Прогнозирование конечных результатов завершения дорожно-транспортной ситуации обгона в транспортных потоках противоположных направлений

7.5.1. Результаты моделирования завершения дорожно-транспортной ситуации обгона в равномерных транспортных потоках

7.5.2. Результаты моделирования завершения дорожно-транспортной ситуации обгона в бимодальных транспортных потоках

7.6. О праворулевых и леворулевых автомобилях

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Отрывок из книги

ГЛАВА 1 1.5. Формулы для определения предельной относительной ошибки суточной интенсивности при бимодальном режиме движения автомобилей Если есть сомнения в исходных данных, нет уверенности, что правильно определены координаты экстремальных точек, то можно внести поправки, определив величину предельной относительной ошибки. Ни один из существующих методов определения суточной интенсивности движения автомобилей не позволяет этого сделать вследствие принципиальной невозможности. Полученные формулы для определения суточной интенсивности движения автомобилей имеют аналитический вид. Это дало возможность определить предельную абсолютную и относительную ошибку суточной интенсивности движения как сумму абсолютных величин частных дифференциалов натурального логарифма функций, представленных уравнениями (1.35, 1.36, 1.37) [38]. Для функции, выраженной уравнением (1.35): л л г BNs А Л Г BNs А Л Г, BNs АЛГ BNs АТ,, BNs АТ,~ BNs л г г п ms=ш -Ши+ш •ANd+ш -mv+т +ш -AT 2-AT 3 или dNs Ns Ns 1 п Ns U dNs дХ, AXi (1.38) Так как формула для определения предельной относительной ошибки сложна и громоздка, введем некоторые обозначения: Du Nd. Nu' Nd Dv = Nv; SQl = V 1 - Du 1; SQ 2 = J 1 - D v l ; ^ T l = arth(SQl); AT 2 = arth(SQ 2); TX_ TH 2 = th 24 - ( T l +T 2+T 3) Гз AT 2 (1.39) A : Nu T 2 B = A • TH1; C : Nv T 3 A T I ' AT2 E = A • S Q l ; F = C • SQ2. (1.40) Тогда ошибки суточной интенсивности движения вследствие погрешностей при определении координат экстремальных точек D T I , D T2, D T3, DJNu, DJNv, DNd равны: D _ Tl = ABS I A T l • Nu • ( l - T H l2) - Nv • ( l -T H22) (1.41) 15

Внимание!
При обнаружении неточностей или ошибок в описании книги "Транспортные потоки автомобильных дорог : расчет пропускной способности транспортных пересечений, моделирование транспортных потоков (автор В. Маркуц)", просим Вас отправить сообщение на почту help@directmedia.ru. Благодарим!