Альтернативные энергоносители на автотранспорте

Читать фрагмент

книга

Альтернативные энергоносители на автотранспорте

Автор: Л. Падалко, Федор Иванов, Валерий Кузьменок

В издании изучена проблема замещения бензина и дизельного топлива для автотранспорта природным газом и электроэнергией. Дана характеристика альтернативных видов энергоносителей для автотранспорта, освещен мировой и отечественный опыт их использования, разработаны методические основы расчета экономической эффективности замещения жидкого топлива электроэнергией.
Предназначено работникам государственного управления и транспортного комплекса, преподавателям и студентам высших учебных заведений, а также всем, кто интересуется перспективами развития автотранспорта.

Форматы: PDF

Издательство: Беларуская навука

Год: 2017

Место издания: Минск

ISBN: 978-985-08-2094-5

Страниц: 265

Артикул: 42082

Электронная книга

385 ₽

Купить и скачать

Содержание

Содержание книги "Альтернативные энергоносители на автотранспорте : эффективность и перспективы"

Принятые сокращения

Предисловие

Глава 1. Современное состояние и проблемы автотранспорта Беларуси

1.1. Общая характеристика автотранспортного комплекса в Беларуси

1.2. Автомобильный парк Республики Беларусь

1.3. Экономические и экологические проблемы использования традиционного топлива для автотранспортных средств

Глава 2. Альтернативные виды энергоносителей для автотранспорта

2.1. Альтернативные виды моторного топлива, их технические и энергоэкономические характеристики

2.2. Использование электроэнергии как энергоносителя для автотранспортных средств

Глава 3. Мировой и отечественный опыт использования альтернативных энергоносителей для автотранспорта

3.1. Мировой и отечественный опыт использования газомоторного топлива

3.2. Мировой и отечественный опыт применения электрической тяги для автомобилей

Глава 4. Макроэкономические и методические подходы к эффективности замещения жидкого топлива природным газом

4.1. Методические основы оценки экономической эффективности замещения традиционных энергоносителей альтернативными энергоносителями для автотранспортных средств

4.2. Экономическая эффективность замещения жидкого топлива компримированным природным газом

4.3. Макроэкономические подходы к определению экономической эффективности замещения жидкого топлива компромированным газом

Глава 5. Экономическая эффективность замещения жидкого моторного топлива электрической энергией

5.1. Электромобили и их преимущества

5.2. Недостатки электромобилей

5.3. Экономический эффект использования электрической энергии для автомобилей как основной фактор масштабных планов производства электромобилей

5.4. Распределение автотранспортных средств по видам топлива на примере Латвии

5.5. Потребление различных видов топлива на примере Латвии

5.6. Алгоритм вычисления экономического эффекта использования электрической энергии для автомобилей

5.7. Расчет эксплуатационных издержек электромобилей

5.8. Возможность замены на возобновляемые источники энергии ископаемых энергетических ресурсов в схеме питания электромобилей

5.9. Обоснование необходимости использования электрической энергии в качестве энергоносителей автотранспортных средств

5.10. Экономический эффект для различных типов транспортных средств

5.11. Аргументы против использования электроэнергии для передвижения пассажиров и грузов

Глава 6. Электромобили и аккумуляторы

6.1. Электромобили (определение, схема, преимущества и недостатки)

6.2. Свинцовые элементы и аккумуляторы

6.3. Никелевые элементы и аккумуляторы

6.4. Проблемы загрязнения

6.5. Альтернативный путь развития автотранспорта без изменения инфраструктуры заправочных станций. Термоэлектрические генераторы

6.6. Квантовые батареи – революция в системах накопления электроэнергии

6.7. Другие виды автомобилей на альтернативном топливе

Глава 7. Методы стимулирования развития автотранспортных средств на альтернативных видах энергоносителей

7.1. Мировой опыт стимулирования, применяемый в различных странах мира

7.2. Отечественный (белорусский) опыт стимулирования развития

Глава 8. Экономические, экологические и социальные последствия развития альтернативных видов энергоносителей для автотранспорта Беларуси

8.1. Экономическая перспективность использования альтернативных видов энергоносителей для автотранспорта

8.2. Экологические последствия использования альтернативных видов энергоносителей для автотранспорта

8.3. Социальные последствия использования альтернативных видов энергоносителей для автотранспорта Беларуси

Заключение

Литература и источники

Отрывок из книги

15В отработавших газах ДВС содержится свыше 170 вредных компонентов, из них около 160 – производные углеводородов, напрямую обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе. Наличие в отработавших газах вредных веществ обусловлено в конечном итоге видом и условиями сго-рания топлива.Отработавшие газы, продукты износа механических частей и покрышек автомобиля, а также дорожного покрытия состав- ляют около половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения. Наиболее исследованными являются выбросы двигателя и картера автомобиля. В состав этих выбросов поми-мо азота, кислорода, углекислого газа и воды входит такой вред-ный компонент, как окись. Двигаясь в среднем со скоростью 80–90 км/ч, автомобиль превращает в углекислоту столько же кислорода, сколько 300–350 человек. Но дело не только в угле-кислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля – это 800 кг окиси углерода, 40 кг окислов азота и более 200 кг различных углево-дородов. В этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокой токсичности ее допустимая концентрация в атмосфер-ном воздухе не должна превышать 1 мг/м3. Известны случаи трагической гибели людей, запускавших двигатели автомоби-лей при закрытых воротах гаража. При использовании этилиро-ванного бензина автомобильный двигатель выбрасывает соеди-нения свинца, который опасен тем, что способен накапливаться как во внешней среде, так и в организме человека.Уровень загазованности магистралей и примагистральных территорий зависит от интенсивности движения автомобилей, ширины и рельефа улицы, скорости ветра, доли грузового транспорта и автобусов в общем потоке и других факторов. При интенсивности движения 500 транспортных единиц в час кон-центрация окиси углерода на открытой территории на расстоя-нии 30–40 м от автомагистрали снижается в 3,0 раза и достигает нормы. Затруднено рассеивание выбросов автомобилей на тес-ных улицах. В итоге практически все жители города ис...

Внимание!
При обнаружении неточностей или ошибок в описании книги "Альтернативные энергоносители на автотранспорте : эффективность и перспективы (автор Л. Падалко, Федор Иванов, Валерий Кузьменок)", просим Вас отправить сообщение на почту help@directmedia.ru. Благодарим!