Проектирование и расчет гидросамолетов

По американским нормам расчета на прочность лодочных гидро­самолетов наибольший изгибающий момент дает описгнный случай посадки. З а ним идут случаи полета на больших углах атаки и дрейфа. Плавание на двух волнах дает наименьший изгибающий момент из всех перечисленных случаев. Несмотря на отсутствие каких-либо официальных английских данных для сравнения с американскими, все же можно отметить, что случай посадки на две волны, обычно принимаемый при расчете английских лодок, дает изгибающий момент, примерно в 1,6 раза больший получаемого по американским требованиям. При определении прочности лодки полезно накладывать диаграммы изгибающих моментов для каждого расчетного случая одну на дру­гую» и затем путем осмотра лодки выбрать ряд сечений для расчета на прочность. Расчет ведется описанным выше методом, причем соответствующий выбранному сечению изгибающий момент берется прямо с диаграммы* Следует самым внимательным образом следить за прочностью р ф ш о в и вырезов. Конструкция Толщина обшивки днища и расстояние между подкрепляющими стрингерами определяются путем тщательного исследования прочности плоской пластинки, нагруженной силами, соответствующими давлению воды. Этот момент является одним из основных при расчете лодки н прочность, и все расчеты должны проверяться путем испытани соответствующих листов обшивки для устранения возможности выпу­чивания. Шпангоуты должны рассчитываться как стержни, опертые на скулу и палубу, сжатые силой, равной перерезывающей силе, взятой из диаграммных срезывающих усилий1. Нижняя часть шпангоута должна быть рассчитана на изгиб. Основные шпангоуты, к которым крепятся лонжероны, нагру­жаются силами, передаваемыми с узлов крепления крыла. Эти силы уравновешиваются силой реакции воды, приложенной к донной части шпангоутов. Действительные нагрузки в месте крепления крыла будут, конечно, изменяться в зависимости от особенностей данной конструкции, но, вообще говоря, рекомендуется подсчитать и составить таблицы нагру­зок для всех случаев...