Ледокольный флот России, 1860-е – 1918 гг.

Читать фрагмент

книга

Ледокольный флот России, 1860-е – 1918 гг.

В книге впервые воссоздается история возникновения российского ледокольного флота за указанный период. На основе архивных документов приведены исторические и технические сведения о большей части бороздивших отечественные воды с 1862 по 1917 г. ледокольных судов, а также их чертежи, схемы и фотографии. В приложении дана «Хроника истории судов ледового плавания в России». Для удобства поиска сведений имеется «Указатель судов».Книга является научно-популярным изданием, адресованным морякам, портовикам и судостроителям, а также всем тем, кто интересуется историей отечественного судостроения и флота.

Форматы: PDF

Издательство: Европейские издания|Paulsen

Год: 2009

Место издания: Москва

ISBN: 978-5-98797-037-9

Страниц: 532

Артикул: 42072

Электронная книга

200 ₽

Купить и скачать

Содержание

Содержание книги "Ледокольный флот России, 1860-е – 1918 гг. "

От автора

Предисловие

I. Появление первых ледоколов

§ 1. Американские колесные

§ 2. Гамбургские ледоколы

§ 3. Ледоколы Европы

II. О русском первенстве

III. Что такое ледокол

§ 1. Русская терминология конца XIX — начала XX в

Часть I. Российские опыты

I. Пароходы Бритнева и их конкуренты

§ 1. «Пайлот»

§ 2. Как это было

§ 3. «Бой» и Буй»

§ 4. Загадочный «Пайлот»(«Pilot»)

§ 5. Удачливые конкуренты — «Луна» и «Заря»

II. Портовые суда Кронштадта

§ 1. «Особый буксирный пароход, приспособленный ходить сквозь лед»

§ 2. «Опыт-Ледокол»

§ 3. Портовые барказы «Лоцман» и «Пожарный барказ № 2»

III. Балтийские ледокольные буксиры-спасатели

IV. Силачи русского флота

§ 1. «Полезный» на Черном море

§ 2. Портовые пароходы «Силач» и «Могучий»

V. Первые портовые ледоколы

§ 1. «Ледокол 1»

§ 2. «Муртайя»

Часть II. Ледокольный бум

I. Ледоколы для торговых портов

§ 1. «Stadt Reval» («Город Ревель»)

§ 2. «Ледокол 2»

§ 3. «Гайдамак»

§ 4. «Ледокол 3»

§ 5. «Аванс» и «Саратовский ледокол»

II. Предтеча «Ермака» ледокол «Надежный» и его прототип «Слейпнер» («Трувор»)

§ 1. «Слейпнер»

§ 2. «Надежный»

III. портовые ледокольные буксиры типа «Удалец»

IV. Ледоколы Байкальской паромной переправы

V. Уникальный «Ермак» (1897—1901 гг. )

§ 1. Замысел, или «К Северному полюсу напролом»

§ 2. Технические условия будущего ледокола и его заказ

§ 3. Строительство

§ 4. Я вление на Балтике

§ 5. Во льдах у Шпицбергена

§ 6. Реконструкция ледокола

§ 7. У Новой Земли. Конец иллюзий

§ 8. Второй ледокол («Обь») и ледокол Менделеева

Часть III. Между войнами

I. Последние отзвуки «ледокольного бума»

§ 1. «Владимир» и «Ледокол IV»

§ 2. Военные ледоколы «Геркулес» и «Силач» (2-й)

II. Балтийские «американцы» — ледоколы с носовым винтом

§ 1. Финские ледоколы «Сампо» и «Тармо»

§ 2. Рижский ледокол «Петр Великий»

III. Ледокольно-транспортные суда

§ 1. «Экспресс»

§ 2. Финляндские ледокольные пароходы

§ 3. Российские ледокольные пароходы

IV. Ледокольная программа Министерства торговли и промышленности 1912 г

§ 1. Программа портостроительных работ

§ 2. Ледокольная программа МТиП

§ 3 . Ледокол Балтийского моря «Царь Михаил Федорович» («Волынец»)

V. Ледовые суда, созданные по военной программе 1912 г

§ 1. Ревельские ледоколы «Торос» и «Войма»

§ 2. Щитовые буксиры

§ 3. Ледовые силы крепости Петра Великого

Часть IV. В годы Первой Мировой Войны

I. На Балтике

§ 1. Пополнение Балтийского флота новыми ледокольными судами

§ 1.1. «Вимс» («Алексей Перфильев»)

§ 1.2. Щитовые буксиры типа «Боривой» («Пурга»)

§ 1.3. «Черноморские»

§ 1.4. Ледокольные буксиры крепости Императора Петра Великого

§ 1.5. Ледоколы для Або-Аландской шхерной позиции

§ 2. Состав Балтийского ледокольного флота

§ 2.1. Ледоколы в военных планах на Балтике. 1910—1914 гг

§ 2.2. Пополнение флота гражданскими ледокольными судами

§ 2.3. «Аура» и «Драксфиерд»

§ 3. Применение судов ледового плавания на Балтике в годы войны

§ 3.1. Ледовый прорыв в Ирбен

§ 3.2. Зима 1916/17 г

§ 3.3. Экспелиция на Церель

§ 4. Ледовый поход Балтийского флота

§ 4.1. Эвакуация из Ревеля

§ 4.2. Из Гельсингфорса в Кронтшадт

§ 4.3. Потери и трофеи

§ 5. Судьба советских балтийских судов ледового плавания

§ 5.1. «Ермак»

§ 5.2. «Волынец» («Суур Тылл»)

§ 5.3. Портовые ледоколы

§ 5.4. Ледокольные и ледорезные буксиры и портовые суда

§ 5.5. Ледокольные пароходы

II. Ледокольная флотилия на Русском Севере

§ 1. Три зимних кампании

§ 2. Северные ледоколы и ледокольные пароходы

§ 3. Канадские ледорезы

§ 3.1. «Канада»

§ 3.2. «Садко»

§ 3.3. «Минто»

§ 3.4. Ледокольные пароходы

§ 4. Разные ледовые суда

§ 5. Ледоколы специальной постройки

§ 5.1. «Мильнер» и «Горн»

§ 5.2. «Илья Муромец»

§ 5.3. Морские ледоколы «Козьма Минин» и «Князь Пожарский»

§ 5.4. «Номерные» ледоколы

§ 5.5. Военный ледокол «Микула Селянинович»

§ 5.6. Рождение «Святогора»

§ 6 . Судьбы северных ледовых судов

III. На Дальнем Востоке, Каспии и Черноморско-Азовском бассейне

§ 1. На Дальнем Востоке

§ 1.1. Судьбы дальневосточных ледокольных судов

§ 2. Каспийские первенцы

§ 3. Ледоколы Черноморско-Азовского бассейна

§ 3.1. Судьбы южных ледокольных судов

Приложение

I. Источники и литература

II. Хронология ледовых судов в России

III. Указатель судов

Отрывок из книги

Предисловие Появление первых ледоколов31тый («мягкий») лед. Прилипавшие лед и снег не отделялись от кор-пуса и мешали продвижению судна.В Норвегии в 1878 г. построили ледокол «Мильнер» («Mjöner»)1 для Христиании (ныне Осло), а спустя 11 лет — «Тор» («thor») для Драммена. Почти одновременно начинается постройка 350-силь-ных ледовых буксиров для замерзающих портов и в Голландии.В Финляндии в 1877 г. появился ледокольный пароход («пароход-ледокол») «Экспресс» мощностью 400 л. с., предназна-ченный для линии Гангэ–Стокгольм, но только спустя 15 лет начал работать настоящий ледокол («Муртайя»).2Первые европейские ледоколы предназначались в основном не столько для разламывания сплошных ледяных полей, сколько для разрушения массы льда, приносимого ветром и течением, для регу-лирования его движения и предупреждения наводнений в период ледохода, для более раннего вскрытия рек, заливов и гаваней. Мощность паровых машин ледоколов не превышала 1200 л.с. Причем преобладали мелкие суда, более или менее сильных судов из них (мощностью 600—1200 л.с. и водоизмещением 600—800 т) было совсем немного. Это уже упоминавшиеся 3 «айсбрехера» для Нижней Эльбы (№ i, ii, iii), «Берлин» на Одере, бременский «До-нар», шведский «Исбритарен», норвежский «Мильнер», датские «Брудерен», «Старкоддер», «Е.З. Свитцер», «Тор», «Мильнер», финляндская «Муртайя». 1 Правильнее — «Мёльнер», однако в отечественной истории прижи-лось первое написание («Мильнер»). Этот ледокол в 1915 г. был куплен представителями МТиП России для работы в Архангельском порту (см.: Ч. iV. «В годы Первой мировой войны»).2 Об «Экспрессе» подробно рассказывается в Ч. iii. «Между войнами», гл. «Ледокольнo-транспортные суда», о «Муртайе» — в Ч. i. «Российские опыты», гл. «Первые портовые ледоколы»

Внимание!
При обнаружении неточностей или ошибок в описании книги "Ледокольный флот России, 1860-е – 1918 гг. (автор В. Андриенко)", просим Вас отправить сообщение на почту help@directmedia.ru. Благодарим!