Инструменты повышения экономической безопасности субъектов системы дорожного движения

альный ущерб, который чаще всего не может быть воз-мещен, прежде всего, из-за отсутствия достаточных средств у собственника (водителя) транспортного сред-ства. В этом понимании именно механизм страхования автотранспорта позволит обеспечить экономическую безопасность субъектов дорожного движения и создать систему социальной защиты как третьих лиц – потер-певших, так и собственников транспортных средств. 2.2. Анализ рыка автострахования в РФ Анализируя отечественный страховой рынок, сле-дует отметить, что достижением последних лет стало укоренение позиции страхования как неотъемлемого и значимого звена финансовой системы. Об этом свиде-тельствует увеличение спроса на страховые продукты и, как следствие, увеличение темпов роста по многим ви-дам страхования (табл. 6). Для оценки уровня развития страхового рынка Рос-сии сравним значения основных макроэкономических индикаторов проникновения страхования, таких как: доля совокупной страховой премии в ВВП и плотность страхования (страховая премия на душу населения) с мировыми значениями. Так, доля страхования (без ОМС) в ВВП в первом полугодии 2010 года составила около 1,4%, в том числе во втором квартале – 1,3%28. В 2008 и 2009 годах сборы страховой премии составили 2,3 и 2,5% от ВВП соответственно, однако без учета ОМС, которое не является классическим страхованием (его доля в совокупной премии составляет 48%), доля страхования в ВВП за эти годы составляет всего лишь 1,3%. Объём собранной страховой премии в 2008 году всеми страховыми компаниями мира достиг 4,3 трлн долларов США, в то время как среднемировой показа-тель доли страхования в ВВП составил 7,07%. 63