Бестселлер
Федор Осипович Шехтель
книга

Федор Осипович Шехтель

Автор: И. Печёнкин

Форматы: PDF

Серия:

Издательство: Комсомольская правда|Директ-Медиа

Год: 2014

Место издания: Москва

ISBN: 978-5-87107-863-1. – ISBN 978-5-4475-4386-0

Страниц: 72

Артикул: 5966

Электронная книга
36

Краткая аннотация книги "Федор Осипович Шехтель"

При упоминании о Москве и ее архитектуре имя  Федора Осиповича (Франца Альберта) Шехтеля закономерно возникает в памяти наряду с именами Василия  Баженова, Матвея Казакова или Доменико Жилярди.  Существует Москва «шехтелевская», неповторимый  образ которой сложился на рубеже XIX–XX веков.  Похоже, Шехтелю удалось воплотить в своем искусстве  самый дух буржуазной Москвы, в котором стремление  к оригинальности соединилось с волей к всеобъемлющей Красоте.

Содержание книги "Федор Осипович Шехтель"


Жизнь и творчество
Особняк З. Г. Морозовой
Особняк С. П. Рябушинского
Особняк А. И. Дерожинской
Перестройка здания Художественного театра
Ярославский вокзал
Церковь Живоначальной Троицы
Основные этапы творчества

Все отзывы о книге Федор Осипович Шехтель

Чтобы оставить отзыв, зарегистрируйтесь или войдите

Отрывок из книги Федор Осипович Шехтель

Согласно справочнику «Современное городское хозяйство Москвы», изданному в 1913 году, площадь города составляла к тому времени 80,5 квадратных версты, общая ценность недвижимого имущества полагалась не ниже 1500 млн рублей. Впечатляющему «новому возвышению Москвы» во второй половине XIX века немало способствовало ее выгодное географическое положение. С развитием железнодорожной сети Первопрестольная превратилась в крупнейший товарно-транспортный узел, в перевалочную базу всероссийского значения. Именно линии железной дороги начиная с середины столетия формировали каркас расселения, определяя облик новых населенных пунктов и активно влияя на развитие планировочной структуры уже существовавших городов. Это более чем справедливо по отношению к Москве, чей пореформенный облик складывался в прямой зависимости от прогресса транспортной системы.В 1860-е годы были введены в действие основные радиусы Московского железнодорожного узла: Нижегородский, Рязанский, Ярославский, Курский и Смоленский. Здание Ярославского (Троицкого) вокзала, построенное тогда по проекту Р. И. Кузьмина, к началу ХХ века уже не соответствовало повысившемуся значению железнодорожного направления.