Железнодорожный транспорт в дни Великой Отечественной войны

•нологичесК'ИЙ процесс их обработки на станции и подъездных путях треста «Сталинуголь» были тесно увязаны со сроками попол­нения угля в бункерах. Получался к а к бы сквозной график про­движения угля от 'забоя до стыковой станции, а д л я кольцевых маршрутов д а ж е до места назначения (именно не только до стан­ции, а д о места назначения!). Но только с нача'ла войны, когда стахановцы стали искать Способов максимального увеличения и ускорения работы желез­нодорожного транспорта, движение за единый технологический процесс получило особенно широкий размах. В двух больших статьях (Малухиіна «Подъездные пути — мощный резерв пропуск­ной способности станций» и Лисицина «В полтора раза больше прежнего», см. «Гудок» от 1 марта 1942 г.) даны уже сводные материалы по применению единого технологического процесса. На станции Эгершельд Приморской железной дороги по соглаше­нию с пароходом произведена выгрузка пшеницы из трюма не­посредственно- в вагоны п о схеме судно—вагон. Благодаря этому устранена промежуточная операция по выгрузке груза в пакгауз, транспортировке и укладке его « последующая погрузка из пак­гауза в вагон. К тому ж е при операции по схеме судно—вагон удобнее было производить погрузку (особенно на открытый подвижной состав), предстой вагонов был меньшим, чем предусмотрено нормами, чтг> позволило сэкономить 400 вагоню-часов и 30 000 рублей. З а до­срочное освобождение парохода была получена премия. Н а стан­ции Свердловск сортирозшно-транспортный цех взялся подавать по трайнвайным путям вагоны на ряд городских тупиков и торф на электростанцию за 4 км. Благодаря этим мерам вагонный парк станции за сутки уменьшился іна <205 вагонов. Д л я ускорения грузовых операций и подготовки рабочей силы клиентуре заблаговременно дается 'предварительная информация о подходе поездов и вагонов. Работникам станции Июль удалось организовать подачу дров на завод так, что одни и те ж е вагоны грузились и разгружались дважды в сутки. Станция Ижевск ока­зывает такую ...