О железных дорогах

— 21 — ное неудобство сей системы состоитъ въ томъ, ч т о точка а, где сливаются две поло­сы, постоянно подвергается действпо фуръ, идущихъ въ обе стороны, а потому въ семъ месте полоса быстро стирается и колеса, падал съ ударомъ, содействуютъ скорой пор­че дороги; во избежате сего неудобства Вудъ предлагаетъ систему, означенную на черт. 1 3 ; вообще для удобнаго движетя стрелокъ, ихъ основываютъ обыкновенно на чугуиныхъ до-скахъ, укреплеииыхъ въ г р у н т е . Употребление подвижиыхъ частей въ Съезды сь полосахъ дороги вообще неудобно и даже °АН О Г О NTR A" опасно въ т е х ъ местахъ, где повозки двига-*а д р>г о и' 7 π осзъ подвиж-ются съ большою C K o p o c m i i o . Системою чер- ныхъчастей. т е ж . 1 8 минуютъ ciio опасность, но не из-бегаютъ вышеприведеннаго неудобства, о т ъ неровности движетя въ прерванныхъ частяхъ полосъ. Ежели скорость движетя Ф у р ъ такъ вели- Дсрсвянныя ка, ч т о становится опаснымъ, дабы на заво- с тр^ы,какъ _ предохрани-ротахъ борты колесъ не вскакивали на поло--1 * · J- тельная M t -сы, въ такомъ случае употребляютъ предо- р а. стерегательную систему чертежа 1 9 ; здесь деревянные стрелы о т ъ 4 до 5 метровъ длины, вращаются на брусьяхъ, коихъ низъ въ одиомъ горизонте съ верхомъ полосъ; на повороте, ободы Ф у р и ы х ъ колесъ упираются о деревянный стрелы, которымъ даютъ одно изъ двухъ положений, означениыхъ па черте-