Курс паровозов

Детальное изучение последовательных процессов обработки паровозных деталей в мастерских показало, что не взирая на большое количество разнород­ных типов этих частей, громадное большинство работ, производимых над ними и цехах мастерских, сводится к сравнительно небольшому числу повторяю­щихся однообразных работ над основными составными элементами этих дета­лей. К таким основным элементам относятся: валики, цапфы и втулки в шарнир­ных соединениях тормозной, рычажной передач, рессорного подвешивания и парораспределения, клинья, болты и сухари в дышловых головках и т. п. Отсюда, естественно, явился вывод, что в запасе надо иметь не самые детали, а их ука­панные основные элементы, которые должны быть взаимозаменяемыми, при­чем в тех случаях, когда по конструкции деталей такие элементы не преду­смотрены, например, когда в шарнирных сочленениях не имеется втулок, т. е. когда валики работают непосредственно в теле сопряженных деталей, — целесо­образно вводить втулки, расширяя соответственно ушки в деталях. Мера эта проведена за границей в широком масштабе, и основной фонд запасных дета­лей в мастерских для обмена при ремонте состоит в значительной части именно из таких, сравнительно небольших и недорогих деталей, как валики, цапфы, втулки, болты, винты, клинья, подшипники, трубы, трубные соединения, гайки, фланцы, ввертыши и т. п. На практике взаимозаменяемость вылилась в следующие формы: 1) П о л н а я в з а и м о з а м е н я е м о с т ь , применяющаяся к норми­рованным деталям, отремонтированным с точным соблюдением установленных предельных размеров и допусков. 2) У с л о в н а я в з а и м о з а м е н я е м о с т ь . Сюда относится обмен таких деталей, которые для постановки их на место на любом паровозе данного типа требуют лишь незначительной пригонки какого-либо одного размера. 3) В р е м е н н а я в з а и м о з а м е н я е м о с т ь . Здесь главным обра­зом имеется в виду взаимозаменяемость таких старых и непроведенных через нормировку деталей мелкой арматуры...