История железнодорожного дела в России

образовалась премія. *) Главное распоряженіе дѣлами общества со­средоточено было въ Парижскомъ Комитетѣ, а для завѣдыванія дѣлами здѣсь учрежденъ былъ совѣтъ изъ 20 членовъ, изъ коихъ половина русскихъ подданныхъ. Ближайшее же распоряженіе дѣ­ломъ поручено было французскому инженеру Колиньону съ зва­ніемъ главнаго директора. На всѣ высшія и даже второстепенныя должности приглашены были французскіе техники и инженеры съ громадными окладами, и оргія безобразныхъ расходовъ началась Намъ памятны роскошь обстановки ѳтиіъ господъ и ихъ разъ­ѣзды съ цѣлыми свитами экипажей, благо эти расходы дѣлались на счетъ общества; памятны также и путешествія парижскихъ дамъ въ гг. техникамъ въ Россію тоже на счетъ общества. За­тѣмъ баснословныя цѣны на различныя работы и поставки, о ко­торыхъ мы здѣсь въ Россіи и не слыхивали. Достаточно упомя­нуть, что за шпалы по нижегородской дорогѣ, проходящей боль­шею частью по лѣсной мѣстности, платилось за шѳетивершвовыд пластины по 1 р. 25 коп. за штуку и такъ какъ пропитка ихъ мѣднымъ купоросомъ не могла стоить болѣе 25 коп., то, стало быть, самый лѣсъ стоилъ 1 р. тогда какъ шпалы въ 1 874 году на той же дорогѣ обходились въ 86 к. Въ соразмѣрность съ этимъ производились и всѣ другіе расходы.Впрочемъ, не говоря уже ни слова о той обстановкѣ, кото­рую сдѣлали себѣ французскіе инженеры на счетъ общества, не говоря даже о тѣхъ процентахъ, которые они могли оставлять въ свою пользу при заключеніи условій на работы и поставки, одно уже то обстоятельство, что главными распорядителями подобнаго громаднаго и сложнаго хозяйства являются люди положительно незнакомые съ нашими мѣстными условіями и притомъ въ самыхъ разнообразныхъ мѣстностяхъ отъ С.-Петербурга до Ѳеодосіи и отъ Нижняго до Варшавы, повидимому достаточно г...