Дорожные условия и безопасность движения

22 − графики скоростей выполняют, как правило, для двух направлений движения; − местом перепада скорости считается момент достижения критической скорости автомобиля по условиям управляемости для данного типа и состояния покрытия; − местные ограничения скорости, диктуемые требованиями правил дорожного движения, не учитываются; − максимальная скорость движения ограничивается безопас-ной скоростью, диктуемой отдельным элементом плана или про-филя. Эта скорость считается скоростью «входа» на следующий участок дороги. Допустимую скорость движения на кривых в плане определя-ют из условия обеспечения боковой устойчивости автомобиля при коэффициенте поперечного сцепления, равного 0,3; из условия расчетной геометрической видимости согласно теории проектиро-вания дорог. Участки по опасности для движения оценивают исходя из значений коэффициента безопасности (табл. 4.2). В проектах но-вых дорог недопустимы участки с коэффициентами безопасности, меньшими 0,8. Начальные скорости и ускорения определяются наблюдениями или с помощью ходовых лабораторий. Таблица 4.2 Степень опасности участка дороги в зависимости от скорости Степень опасности участка дороги Коэффициент безопасности при отрицательных ускорениях м/с2 0,5–1,5 1,5–2,5 Начальная скорость движения 60–80 км/ч Неопасный Более 0,6 Более 0,65 Опасный 0,45–0,6 0,5–0,65 Очень опасный Менее 0,45 Менее 0,5 Начальная скорость движения 85–100 км/ч Неопасный Более 0,7 Более 0,75 Опасный 0,55–0,7 0,5–0,75 Очень опасный Менее 0,55 Менее 0,6 Начальная скорость движения 105-120 км/ч Неопасный Более 0,8 Более 0,85 Опасный 0,65–0,8 0,7–0,85 Очень опасный Менее 0,65 Менее 0,7