Как Европа вооружалась к войне (1871-1914)

НАЧАЛО ЗАБОТ АНГЛИИ В начале восьмидесятых годов можно было услышать от английских военно-морских фанатиков самые нелепые бездоказательные утверждения, причем соображение о не­подготовленности Фракции и об упущенном времени, кото­рое ей предстояло нагнать, вовсе не учитывалось ими» Кроме того английские алармисты не принимали в расчет того, что в то время, как верфи Англии могли построить броненосец приблизительно в три с половиной года, на французских срок боевой готовности судов достигал де­сяти лет* С характерной для людей их типа наивностью они на­стойчиво сравнивали число действительно заказанных английским адмиралтейством судов с числом спущенных на воду французами, — две вещи разные. В качестве до­вода они весьма искусно использовали дурную финансовую систему, благодаря которой французы при постройке своих судов выходили из границ кредитов, ассигнованных пала­той, но они не замечали, что скорость постройки судов во Франции была величиной не такой определенной, как у англичан. Мы еще вернемся в одной из следующих глав к первым броненосцам-пугалам середины и конца восьмидесятых го­дов, а теперь ограничимся рассмотрением влияния, кото­рое имело возрождение флота на французскую военную промышленность Хотя поддержание сухопутных вооружений на должной высоте требовало значительной энергии, однако, в 1878 — 1883 гг. французская военная промышленность ждала по­мощи главным образом от потребностей морских вооруже­ний. В этом отношении произошло то же, что и прежде,— судостроители, бронепрокатчики, морские инженеры и пр. требовали все большего капитала и расширяли свои пред­приятия в предвидении непрерывно возрастающего спроса. Почти пять лет продолжалась пора благополучия военно-судостроительной промышленности Франции, и судострои­тели начинали уже не без оснований мечтать о том, как они вырвут у своих занявших сильные позиции конкурен­тов Скоттов, Элдеров, Нэпнров, Томсонов, Палмеров, Лер-дов и других, известную часть мирового спроса на по­стройку коммерческих суд...