Записки стратегии. Выпуск второй

— 216 — этомъ не слѣдуетъ упускать изъ вида нріурочивать этотъ ин­тервалъ къ участку желѣзной дороги, находящемуся въ наи-менѣе благонріятныхъ условіяхъ. Этотъ иріемъ приводить къ удержанію нѣкотораго запаса времени, которымъ можно бу­детъ воспользоваться какъ средствомъ для разнаго рода по-правокъ въ движеніи, въ случаѣ какихъ-либо неблагопріят-ныхъ случайностей. Н а этихъ данныхъ и основаны вышеприведенныя нормы (12 поѣздовъ въ 1 день, интервалъ въ 2 часа; 18 поѣздовъ въ 1 день, интервалъ 1 ч. 200? которыя могутъ служить лишь для общихъ соображенгй. Въ каждомъ жьконкретномъслучаѣ, въ зависимости отъ указанныхъ выше данныхъ, вопросъ объ пнтервалѣ между иоѣздами потребуетъ, по отношению къ каждой отдѣльно взятой желѣзноп дорогѣ, отдѣльнаго рѣшенія, при чемъ можетъ слу­читься, что одноколейная желѣзная дорога, для которой вы­шеприведенныя условія сложатся благопріятно, дастъ боль­шее число поѣздовъ въ день, чѣмъ двуколейная, находящаяся въ обратныхъ условіяхъ. Другая данная скорость движенія (при поѣздахъ въ 120 осей 20 верстъ въ 1 часъ, включая остановку,—какъ норма) важна только для головнаго поѣзда. Она зависитъ отъ силы и числа локомотивовъ, состоянія пути (въ вышеприведенномъ смыслѣ), груза и числа вагоновъ въ поѣздѣ. Этими данными опредѣляется степень полезной работы (le rendement) каждой отдѣльно взятой желѣзной дороги. Для опредѣленія же полезной работы цѣлой сѣти желѣзныхъ до­рогъ, времени, необходимая на сосредоточеніе извѣстной массы войскъ къ границѣ, слѣдуетъ опредѣлить сначала общее число ноѣздовъ для ея перевозки и затѣмъ распредѣлить его на всѣ ж е -лѣзныя дороги, согласно съ степенью полезной работы каждой. На этомъ работа еще не кончается. Необходимо тотъ же разсчетъ сдѣлать и по отношенію къ непріятелю: опредѣлить сколько времени для него потребуется для сосредоточенія войскъ къ тому же участку границы. И если при этомъ получится, что онъ это можетъ исполнить скорѣе насъ, то лучше будетъ сосредоточеніе нашихъ войскъ, высадку ихъ съ желѣзныхъ до...