Модернизация России

322. Развитие урбанизированной среды: российские и мировые трендыфокусные пункты, стягивающие связи территории и оказывающие на нее разностороннее влияние, а их совокупность – как командный состав, организующий территорию в хозяйственном, политико-административном и культурном отношении. «С экономико-географической точки зрения, города плюс дорожная сеть – это каркас, остов, на котором все остальное держится, остов, который формирует территорию, придает ей определен-ную конфигурацию». Положение о городах и соединяющих их дорогах как каркасе территории стало исходным пунктом для создания концепции опорного каркаса расселения. Автором формулируется тезис о городе как системе в системе территориальных связей (выделено мной). При этом город рассматривается как результат и фактор географического разделения труда.Почти одновременно со статьей Н. Н. Баранского вышла в свет работа И. М. Маергойза «Об экономико-географическом положении города Ста-линграда», развившего понятие экономико-географического потенциала (ЭГП) города, введенного Баранским. В ряде дальнейших работ автор связал изучение ЭГП города с исследованием территориальной структуры хозяйства. Характеристика ЭГП была развита в ряде других работ Майер-гойза, Баранского и других авторов1. «Экономическая география понимает под положением отношение какого-либо места к каким-либо географическим данностям, имеющим экономическое значение, – все равно будут ли эти данности природного порядка или созданные в процессе истории2.» ЭГП предстает в виде сложной категории, однако, с точки зрения географической школы, наиболее существенный вклад в ЭГП вносит положение города по отношению к транспортным путям. Значительное влияние оказывает положение городов относительно районов разной специализации, особенно тех, которые играют роль основных баз производства важнейших видов продукции – топлива и энергии, черных и цветных металлов, леса, хлеба. Раскрывая сущность ЭГП, Р. М. Кабо пишет: «Наиболее общая закономер-ность вытекает ...