Читать фрагмент

книга

Конструкция автомобилей и тракторов

Автор: Сергей Огороднов, Лев Орлов, Владислав Кравец

В учебнике приведены конструкции механизмов и систем автомобилей и тракторов, описаны их устройство и работа, представлены кинематические схемы узлов и агрегатов. Подробно рассмотрены вопросы, связанные с классификацией и конструкцией сцепления, его отдельных механизмов. Представлены общие сведения и требования к коробкам передач, их классификация. Описано устройство и принцип действия мостов и приводов ведущих колес, механизмов управления и тормозных систем автомобилей и тракторов, включая антиблокировочную систему рабочих тормозных механизмов с гидравлическим приводом. Представлено общее устройство тракторов. Рассмотрены вопросы, связанные с управлением и рабочим оборудованием тракторов.
Учебник предназначен для студентов, обучающихся по направлениям подготовки «Наземные транспортно-технологические комплексы», а также будет полезен инженерно-техническим работникам, занимающимся вопросами эксплуатации автомобилей и тракторов.

Форматы: PDF

Издательство: Инфра-Инженерия

Год: 2019

Место издания: Москва, Вологда

ISBN: 978-5-9729-0364-1

Страниц: 285

Артикул: 73476

Возрастная маркировка: 16+

Электронная книга

810 ₽

Купить и скачать

Содержание

Содержание книги "Конструкция автомобилей и тракторов "

1. Назначение, классификация и компоновочные схемы колесных транспортных средств

1.1. Требования безопасности и классификация колесных транспортных средств

1.2. Основные требования и показатели свойств колесных транспортных средств

1.3. Компоновочные схемы автомобилей, колесная формула и тип привода ведущих колес

1.4. Особенности конструкции легковых автомобилей

1.5. Особенности конструкции грузовых автомобилей

1.6. Особенности конструкции автобусов

2. Сцепление

2.1. Назначение, основные требования и классификация

2.2. Конструкция однодискового сцепления с периферийными цилиндрическими нажимными пружинами

2.3. Конструкция однодискового сцепления с центральной пружиной диафрагменного типа

2.4. Конструкция ведомого диска сцепления и демпфера крутильных колебаний

2.5. Конструкция двухдискового сцепления с цилиндрическими нажимными пружинами

2.6. Типы и конструктивные особенности приводов сцеплений

2.7. Конструкция гидравлического привода сцепления

2.8. Гидропневматический усилитель привода сцепления

2.9. Автоматические сцепления

2.10. Автоматическая электронная система управления сцеплением

3. Коробка передач

3.1. Назначение коробки передач

3.2. Классификация, общие сведения и требования к коробкам передач

3.3. Типы шестерен и способы включения передач

3.4. Основные конструктивные схемы коробок передач

3.5. Устройство и работа синхронизаторов

3.6. Устройство и работа механизмов переключения передач

3.7. Автоматические ступенчатые механические коробки передач

4. Дополнительные и раздаточные коробки передач. Коробки отбора мощности

4.1. Дополнительные коробки передач

4.2. Раздаточные коробки

4.3. Коробки отбора мощности

5. Бесступенчатые передачи

5.1. Назначение, классификация, свойства и основные требования

5.2. Гидромеханическая передача

5.3. Механические бесступенчатые передачи

5.4. Гидрообъемные передачи

6. Карданные передачи

6.1. Назначение, классификация и основные требования

6.2. Типы и кинематика карданных шарниров

6.3. Конструкции шарниров карданных передач

6.4. Конструктивные элементы карданных передач

7. Мосты и приводы ведущих колес

7.1. Назначение и классификация мостов

7.2. Ведущие мосты

7.3. Управляемые мосты

7.4. Приводы ведущих колес

8. Подвеска

8.1. Назначение и конструктивные элементы подвески

8.2. Конструкции упругих элементов

8.3. Типы подвесок. Направляющие устройства

8.4. Стабилизатор поперечной устойчивости

8.5. Гидравлические телескопические амортизаторы

8.6. Принципиальные схемы пневматической и гидропневматической подвесок. Устройство и работа

9. Рулевое управление

9.1. Назначение, требования, классификация

9.2. Способы поворота

9.3. Основные схемы рулевого управления

9.4. Рулевые механизмы

9.5. Привод рулевого управления

9.6. Усилители рулевого управления

10. Тормозное управление

10.1. Назначение, требования, устройство

10.2. Надежность тормозного управления

10.3. Колесные тормозные механизмы

10.4. Гидравлический привод

10.5. Стояночный тормоз с механическим приводом

10.6. Многоконтурный пневматический привод тормозов

10.7. Система подготовки сжатого воздуха

10.8. Аппараты тормозного привода

11. Антиблокировочная система рабочих тормозных механизмов с гидравлическим приводом

11.1. Назначение, состав, основные теоретические зависимости

11.2. Рабочий цикл ABS

11.3. Состав и принцип работы антиблокировочной системы ABS 5 Bosch с тормозным приводом диагонального типа

11.4. Варианты приводов систем ABS и способы контроля тормозных моментов колес

12. Тракторы

12.1. Классификация тракторов

12.2. Общее устройство тракторов

12.3. Ходовая часть гусеничного трактора

12.4. Механизмы поворота гусеничной машины

12.5. Гидрообъемное рулевое управление колесных тракторов

12.6. Системы отбора мощности

12.7. Рабочее оборудование тракторов

12.8. Гидравлические навесные системы

Библиографический список

Отрывок из книги

с колесной формулой 6x6 и распределением крутящего момента на колеса левого и правого бортов с помощью раздаточной коробки показана на рис. 1.3, ж. Крутящий момент от раздаточной коробки 7 подводится к главным передачам 6 колес средней оси, а от них к главным передачам колес передней и задней оси. Схема распределения крутящего момента в трансмиссии многоосных автомобилей с двумя силовыми агрегатами показана на рис. 1.3, з. Крутящий момент от коробки передач 3 правого двигателя 1 подводится к главной передаче 6 одного из колес правого борта и с помощью карданных передач 4 к главным передачам других колес того же борта. Распределение крутящего момента от левого силового агрегата производится по рассмотренной схеме между колесами левого борта. 1.6. Особенности конструкции автобусов Компоновочная схема автобуса во многом определяется формой кузова. Наиболее распространены две схемы: капотная и вагонная. Капотная (рис. 1.4, а) имеет явно выраженный моторный отсек. Схема применяется, если автобус спроектирован с использованием шасси или рамы грузового автомобиля (на базе грузового автомобиля). Компоновочная схема обеспечивает удобный доступ к двигателю, но имеет все недостатки, характерные для подобной схемы грузового автомобиля. Вагонная (рис. 1.4, б) обеспечивает возможность применения различных конструкций трансмиссии автобусов, определяемых расположением двигателя. При расположении двигателя в передней части (рис. 1.5, а) и большой длине автобуса повышается сложность конструкции трансмиссии и подвод крутящего момента к задним ведущим колесам, увеличивается шум и вибрации. Вагонная схема с передним расположением двигателя применяется в основном для небольших автобусов. Расположение двигателя под полом автобуса между передней и задней осью (рис. 1.5, б) позволяет рационально использовать пространство кузова. Реализовать такую схему в полной мере можно только при использовании оппозитного двигателя (с горизонтальным расположением цилиндров), имеющего ...

Внимание!
При обнаружении неточностей или ошибок в описании книги "Конструкция автомобилей и тракторов (автор Сергей Огороднов, Лев Орлов, Владислав Кравец)", просим Вас отправить сообщение на почту help@directmedia.ru. Благодарим!

Конструкция автомобилей и тракторов

Содержание

Отрывок из книги

Огороднов С. М. другие книги автора

С книгой "Конструкция автомобилей и тракторов" читают