Немецкие самолеты

вающкх патрубков, р а с п о л о ж е н н ы е по б о к а м : обтекатель сливной п р о б ­ки маслобака и обтекатель нижних выхлопных патрубков. К а п'о т мотора и замоторногоі пространства состоит из десяти кры­шек ,и д в у х броневых колец, составляющих п е р е д н е е к о л ь ц о капота. Каркаса капот не имеет. Силовую основу капота составляют четыре кронштейна, укрепленные на клапанных к о р о б к а х цилиндров мотора, и маслобак, прикрепленный* к мотору. З а д н я я часть переднего кольца, прикреплена к маслобаку. Н о с о к п е р е д н е г о кольца укреплен на м а с л о -радиаторе, который, в свою очередь, крепится ч ма-слобгку. Фиг. .14. Капот мотора и замоторного пространства, 7—переднее бромекольцо; 2— второе бронекольцо; Я—щель для выхода воздуха и з масло-радиатора; 4—нерхняя крышка замоториого капота; 5—боковая крышка (левая); 6—верх­няя боковая ьрышка (левая); 7—нижняя крышка (левая); боковая крышка з а м о т о р н о г о капота (левая), У—щели для выхода о х л а ж д а ю щ е г о в о з д у х а ; J0— отверстие для запуска мотора от руки; 7/—замок капота. К р ы ш к и капота р а с п о л о ж е н ы следующим образом. Верхняя перед­няя крышка крепится при помощи о д н о г о замка к о второму броневому кольцу и д о х о д и т д о плоскости о б р е з а выхлопных патрубков.. Эта крышка имеет ж о л с б ы д л я пулемете©, к а н а л д л я обогрева к а б и н ы , р а с ­положенной п о оси к р ы ш к и , и д в а канала д л я обогрева пулеметов п о е е краям. К ней примыкает верхняя к р ы ш к а з а м о т о р н о г о капота 4 (фит. 14), укрепленная на ф ю з е л я ж е при помощи шомпола и откиды­в а ю щ а я с я назад. Д в е б о к о в ы е крышки 5 (фиг. 14) с приклепанными с внутренней стороны всасывающими патрубками укреплены на кронштейнах 5 и 6 (фиг. 12). К этим к р ы ш к а м при помощи шомполов прикреплены верх­ние и нижние боковые крышки. Верхние б о к о в ы е к р ь ш к и 6 (фиг. 14) прикрепляются к п е р е д н е й верхней крышке при...