Моя жизнь
книга

Моя жизнь

Автор: Руаль Амундсен

Форматы: PDF

Издательство: Директ-Медиа

Год: 2011

Место издания: Москва

ISBN: 978-5-4460-3243-3

Страниц: 205

Артикул: 14443

Печатная книга
783
Ожидаемая дата отгрузки печатного
экземпляра: 12.04.2024
Электронная книга
103

Краткая аннотация книги "Моя жизнь"

Текст приводится по изданию: Амундсен Р. Моя жизнь. — М., Гос. изд-во географ. лит-ры. 1959. — 166 с. В своей книге неутомимый норвежский исследователь арктических просторов и покоритель Южного полюса Руал Амундсен подробно рассказывает о том, как он стал полярным исследователем. Перед глазами читателя проходят картины его детства, первые походы, дается увлекательное описание всех его замечательных путешествий, в которых жизнь Амундсена неоднократно подвергалась смертельной опасности. Книга интересна и полезна тем, что она вскрывает корни успехов знаменитого полярника, показывает, как продуманно готовился Амундсен к каждому своему путешествию, учитывая и природные особенности намеченной области, и опыт других ученых, и технические возможности своего времени. Читатель книги «Моя жизнь» увидит, что прекрасная организация и предусмотрительность отличали каждую его экспедицию, помогая ему выходить с честью, казалось бы, из самого тяжелого положения.

Содержание книги "Моя жизнь"


Е. Вязов. ПРЕДИСЛОВИЕ
ГЛАВА I. РАННИЕ ВОСПОМИНАНИЯ
ГЛАВА II. В ПЛАВУЧИЕ ЛЬДЫ ЮЖНОГО ЛЕДОВИТОГО ОКЕАНА
ГЛАВА III. ОТКРЫТИЕ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ПРОХОДА
ГЛАВА IV. ЮЖНЫЙ ПОЛЮС
ГЛАВА V. ВО ВЛАСТИ ДРЕЙФУЮЩИХ ЛЬДОВ
ГЛАВА VI. ФИНАНСОВЫЕ ЗАТРУДНЕНИЯ
ГЛАВА VII. ПОЛЕТ С ЛИНКОЛЬНОМ ЭЛСВОРТОМ
ГЛАВА VIII. ТРАНСПОЛЯРНЫЙ ПЕРЕЛЕТ НА «НОРВЕГИИ»
ГЛАВА IX. О СТЕФАНССОНЕ И ДРУГИХ
ГЛАВА Х. ТРУДНОСТИ ПОЛЯРНЫХ ЭКСПЕДИЦИЙ
ГЛАВА XI. ТРУДНОСТИ ПОДБОРА СНАРЯЖЕНИЯ И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ Я. РИСЕР-ЛАРСЕН

Все отзывы о книге Моя жизнь

Чтобы оставить отзыв, зарегистрируйтесь или войдите

Отрывок из книги Моя жизнь

71занного пополам вдоль. Другими словами, подводная часть судна должна была быть повсюду округлой, чтобы судно, стиснутое льдами, не представляло нигде плоскостей, на которые лед мог бы давить; лед должен был выжимать судно кверху. Таким образом, эта форма обеспечивала наибольшее сопротивление при наименьшей поверхности. Так как в Норвегии не было достаточно больших бревен, то мне пришлось выписать лес специально из Голландии. Это вызвало, конечно, необычайно большие расходы не только по самому материалу, но и по доставке его в Нор-вегию. Корабль строился на верфи Иенсена в Аскере. 7 июня 1917 года он был спущен со стапелей и получил название «Мод» в честь нашей королевы. Следующая моя задача состояла в закупке продовольствия для экспедиции. Я закупил его в Америке. Во время этой подготовки правительство Соединен-ных Штатов пригласило меня осмотреть линию фронта во Франции и Бельгии. Думаю, что поводом к этому приглашению послужили нижеследующие причи-ны. В 1917 году немцы начали свою бесчеловечную подводную войну. Я нико-гда не соглашался с теми, кто осуждал немцев за пользование подводными лод-ками с целью повредить корабли неприятеля или даже корабли нейтральных стран, когда существовали явные доказательства того, что суда эти перевозили военную контрабанду. Германия могла надеяться на победу только в том слу-чае, если ей удалось бы помешать союзникам получать снабжение морским пу-тем. И я находил, что немцы правы, применяя с этой целью подводные лодки. Но я никогда не признавал за немцами права пользоваться подводными лодка-ми в тех случаях, когда подозрительное судно даже не подвергалось осмотру, а пассажиры и команда не доставлялись в безопасное место. Поэтому, когда нем-цы окончательно отбросили последнюю человечность и стали бесцеремонно топить корабли без всякого предупреждения, то я стал разделять общее всем цивилизованным людям чувство горячего возмущения. В октябре 1917 года возмущение это достигло крайних пределов, когда не-мецкая подводная лодка б...